标准起源
在国际海域航行的船舶，火灾是最致命的威胁之一。由于船舶空间封闭、逃生路径有限，一旦发生火灾，火势蔓延极快，后果不堪设想。为此，国际海事组织（IMO）制定的《海上人命安全公约》（SOLAS）及《国际耐火试验程序应用规则》（FTP 规则）对船用材料的耐火性能提出了严苛要求。
2010FTP规则于2012年7月1日正式实施，它规范了SOLAS公约II-2章有关船用防火材料及耐火结构的试验与认可，规则除各部分的技术更新以外，将原来MSC.61(67)、MSC.101(73)及其所引用的分散的标准进行了整合，使船厂、设计单位、认可方、生产方、第三方型式试验机构有一个比较清晰与直观的理解。
其中，第三部分（Part 3）专门针对船用材料的 “A” 级、“B” 级和 “F” 级分隔的耐火性能，提出了严格的技术要求。FTP 规则第三部分的核心目标是规范船舶内部结构分隔的耐火性能，以确保火灾发生时能有效阻止火势蔓延，为人员疏散和灭火提供时间。该规则适用于各类船舶，包括高速船、货船、客船等，其要求覆盖舱壁、甲板、天花板、衬板、门窗、管路贯穿件等关键部件。
根据 2004 年通过的修正案（MSC.173 (79)），第三部分进一步细化了不同耐火等级的测试标准，并新增了高速船专用条款（第 10、11 部分），明确了阻燃材料与耐火分隔的试验方法。2010 年 FTP 规则的修订则强化了国际统一标准，要求所有船舶材料需通过 IMO 认可的测试机构认证，确保全球范围内的一致性。
分级体系及关键指标
FTP 规则第三部分明确了船舶结构中 “A”、“B”、“F” 级分隔的耐火性能要求。这些分级用于评估舱壁、甲板、天花板、门、窗等结构在火灾中的完整性、隔热性及抗火焰穿透能力。关键指标总结如下：
完整性：在标准耐火试验中，分隔应能阻止火焰和烟气穿透。
隔热性：背火面温度升高需控制在规定范围内（如 A-60 级要求平均温升≤140℃，单点温升≤180℃）。
测试时间：根据等级不同，测试时长从 0 分钟到 60 分钟不等（如 A-60 级需持续 60 分钟）。
A、B、F 级分隔的技术要求
1. A 级分隔
A 级分隔是船舶中耐火性能最高的结构，主要用于分隔高风险区域（如机器处所、燃油舱）与生活区。需通过1小时标准耐火试验，部分高风险区域（如机舱）可能要求延长至2小时（即H级），其核心要求包括：
材料与结构：主体为钢材或等效不燃材料，接缝需采用防火密封。
隔热性能：在标准耐火试验中，背火面平均温升不超过 139℃，单点最高温升不超过 180℃。根据耐火时间分为四个等级：
A-60：60 分钟（最高等级）
A-30：30 分钟
A-15：15 分钟
A-0：0 分钟（仅需防烟防焰）
完整性：在1小时试验结束时，应保持结构完整，且需阻止烟和火焰通过。
2. B 级分隔
B 级分隔主要用于低风险区域（如走廊、居住舱室），其耐火性能低于 A 级，但仍需满足基本防火要求：
材料：使用认可的不燃材料，允许表面装饰层为低播焰材料。
隔热性能：背火面平均温升不超过 139℃，单点最高温升不超过 225℃，分为两个等级：
B-15：15 分钟
B-0：0 分钟
完整性：在30min耐火试验中需阻止火焰和烟气穿透。
3. F 级分隔
F 级分隔：针对特殊舱室（如厨房排烟道），需通过 30 分钟耐火试验，重点考核抗火焰穿透能力。
样品尺寸
甲板：3040mm × 2400mm × 厚度
船舱：2500mm × 2440mm × 厚度
若实际应用中最大总体高度小于以上，则试样须为实际应用中最大高度。
试验方法
试验按照《IMO FTPC Part 3:A、B和F级分隔的耐火试验》规定的方法进行。该试验方法是基于ISO 834方法建立的，试验炉及试验程序均与ISO 834类似。用于测量炉温的热电偶应均匀地分布，以便能可靠地显示出试样周围的平均温度，试验开始时测量接点应在距试样表面100mm处，并在试验中始终与之保持50mm～150mm的距离。
标准耐火试验的采用的标准时间-温度曲线与ISO 834的升温曲线相同，由下式定义标准时间-温度曲线：
式中：T—平均炉温，℃；t—时间，min。
试验开始10min后的任何时间里，由任何一个热电偶测得的炉温与标准时间-温度曲线所对应的标准炉温不能偏差超过±100℃。
耐火等级要求
总结一下具体的指标和要求如下：
隔热性能：
“A”级分类要求：在各个等级的时限内，按照标准要求确定的非暴露面平均温度上升不得超过140℃，非暴露面的任何单独热电偶所记录的温度上升不得超过180℃。
“B”和“F”级分隔，包括“B”和“F”级门要求：在各个等级的时限内，按照标准要求确定的非暴露面平均温度上升不得超过140℃，非暴露面的任何单独热电偶所记录的温度上升不得超过225℃。
完整性要求：
所有“A”、“B”和“F”级分隔，包括“A”、“B”和“F”级门，在各等级的最低试验时限内，满足如下要求：
非暴露面不得有火焰；
棉毛垫不得燃着，即有焰或无焰燃烧；
间隙规不允许以标准规定的方式插入试样的任何开口中；
“A”、“B”和“F”级门，在规定的试验时限期间或之后，不要求能够开启或关闭。
结构芯温度：
对铝合金承重分隔产品，在相关等级的最低试验时限内的任何时刻，热电偶所获得的构芯平均温度上升不得超过其初始温度以上200℃。
其他要求：
“B”级连续天花板和衬板，按照IMO Part 3附录4进行；
“A”和“B”级构造的试样由不燃材料制成，但粘合剂、防潮层、贯穿系统中的密封材料、玻璃窗系统中的填充材料等允许例外。
总结
FTP 规则第三部分通过标准化的试验程序与分级制度，为船舶防火安全提供了技术基石。A、B、F 级分隔的合理应用，不仅是船舶设计与建造的核心要求，更是保障海上人命安全的关键。随着技术进步与规则更新，行业需持续关注新材料、新工艺的发展，确保船舶在复杂环境下的防火性能与时俱进。未来，IMO 可能进一步强化高速船与新能源船舶的防火标准，华慧检测作为专业实验室，我们始终以 “精准测试、专业服务” 为宗旨，通过全流程质量控制，助力船企打造符合国际规范的安全船舶。如需获取更多技术细节或测试服务，请联系我们哦。
原文首发于公众号「华慧防火技术研究」，查看原文
